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     新车船税与排量挂钩

　　今年1月1日开始，我国开始执行新版车船税，将征收标准与排量挂钩，减少小排量车税负，增加大排量税负。这一政策的出台意在引导我国汽车消费向小排量方向发展。根据国家新版车船税的相关规定，我省车船税也做出了调整：1.0升（含）以下的乘用车，每辆车年税额为180元；1.0升以上至1.6升（含）的，每辆车年税额为300元；1.6升以上至2.0升（含）的，每辆车年税额为420元；2.0升以上至2.5升（含）的，每辆车年税额为720元；2.5升以上至3.0升（含）的，每辆车年税额为1500元；3.0升以上至4.0升（含），每辆车年税额为3000元；4.0升以上的，每辆车年税额为4500元。

　　相较于以往360元“一刀切”式的税额，今年1.6升及以下排量乘用车均得以减税，但2.0升及以上排量的税额大幅提高。

　　那么，新车船税调整之后，小排量车是否因为减税而吸引更多的消费者，大排量车则在增加税负的压力下，购车热情会随之有所降温呢？

　　小排量车反应平淡

　　“买车时问到新车船税税额的人还是少数。”在记者调查采访中，很多处于一线的小排量车销售顾问都表示，虽然有不少消费者都听说小排量车的车船税降了，但是相对于税费减少的这点儿钱，他们更在意的还是车价和油耗。

　　“由于买小排量车的消费者，大多是工薪阶层，影响他们买和不买的因素还是车价优惠力度。”奇瑞汽车经销商为记者算了一笔账：1.6L~1.0L的车型每年车船税仅比之前少了60元，几乎可以忽略不计。而1.0L升（含）以下的轿车在目前车市中所占比例也比较低，使得这个政策的影响不会太大。

　　同样，在吉利汽车经销商看来，调低小排量车车船税对于小排量车而言，的确是一个利好的消息，不过，由于是刚过完年，现在还没有在小排量终端销售市场体现出来，受目前汽车销售大环境影响，小排量车市场还没有因为受惠于政策而有“开门红”的迹象。

　　豪华车主“不太在乎”

　　相对于小排量车的减税，大排量车的新车船税税额大幅上涨，这些是否会为大排量的车型降温呢？记者在市场看到，大排量车几乎形成了两个极端，豪华车和高端进口车中的大排量车型，尤其以SUV车型居多，其很多车型依然处于一车难求的热销中。

　　“大排量车船税上涨，买奔驰宝马的主儿会在意这点钱吗？”某豪华车销售商说得非常直接，他表示，车船税对于购买豪华车的客户来说只是九牛一毛，新车船税调整增加的这点钱实在难以吸引其关注。

　　“听说调整了，具体多少不太清楚。”受访的豪华车主对车船税调整并不关心。而新购买某豪华品牌SUV的王先生更直接表示，自己更关心能否快点提到现车和4S店后续服务是否细致，根本没时间考虑车船税。

　　有车族心态各不同

　　这一新规对那些已经有车的人来说，影响是不可改变的。

　　记者注意到，小排量车主庆幸自己不用多交车船税，甚至有少交的可能，而中等排量，尤其是排量为2.5L以上的汽车车主，车船税比之前多出了很多。

　　一些老旧大排量车的车主已经开始考虑“卖大排，买小排”了。“我的这辆老陆风车是不能开了，排量大平时费油不说，这车船税又涨到了1500元，真是越来越不划算了。”喜欢业余玩越野的刘先生表示，他现在打算把手里这台车处理了，赶快换一辆排量小点的车。

　　但是豪华车主对此是无所谓的态度，“车子关键看自己喜欢不。”陆虎车主郑先生表示，车船税涨了之后，的确是需要多支出一点费用，但这个费用对他而言没啥影响，如果喜欢就会换，不会刻意考虑排量的大小。